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上述城投公司負責人說:“我們準備先將國企數(shù)據(jù)、農業(yè)數(shù)據(jù)等導入數(shù)據(jù)資產管理公司。民企的數(shù)據(jù)相對來說比較敏感,對外的信任感也不是特別高,所以基本以政府能夠影響到的公共資源數(shù)據(jù)為主。”
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楊偉斌也提出,目前,L2級智能駕駛技術已實現(xiàn)上車,但L3級技術還存在爭議,包括系統(tǒng)不能應對時需要駕駛員接管,銜接上存在安全隱患。而L4級的自動駕駛技術在擁擠、施工、兩輪車較多等路況下還有挑戰(zhàn),還需要百萬甚至千萬公里驗證。
我想查那個澳門的373636自動駕駛技術的普及,遵循從低速到高速,從固定路線到區(qū)域,從運貨到運人,從公共交通、貨運等場景開始,最終到私家車市場的轉變。“整個行業(yè)離最終‘完全自動駕駛’的愿景依然存在一定距離,規(guī)模化商用仍需時日,但現(xiàn)有落地場景已十分豐富。”IDC中國研究經理王博稱。