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　　　　楊偉斌也提出，目前，L2級智能駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)上車，但L3級技術(shù)還存在爭議，包括系統(tǒng)不能應(yīng)對時需要駕駛員接管，銜接上存在安全隱患。而L4級的自動駕駛技術(shù)在擁擠、施工、兩輪車較多等路況下還有挑戰(zhàn)，還需要百萬甚至千萬公里驗(yàn)證。

　　　　今年3月，特斯拉基于端到端的FSD V12逐步開始向北美用戶大規(guī)模推送。“特斯拉在過去一個多月時間內(nèi)已經(jīng)在美國進(jìn)行了FSD的大量測試，從反饋效果來看，特斯拉的自動駕駛已經(jīng)接近于落地的節(jié)點(diǎn)了。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受記者采訪時表示，此時特斯拉將其FSD帶入中國，將加速國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的提升。

　　　　朱西產(chǎn)預(yù)計(jì)，2030年~2035年左右能實(shí)現(xiàn)自動駕駛車輛的商業(yè)化應(yīng)用。“當(dāng)前距離L4級自動駕駛車輛大規(guī)模運(yùn)營還早。”朱西產(chǎn)說。