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　　　　中國以科技創(chuàng)新改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)是比較好的例子。你提到2023年中國超越日本，成為世界第一大汽車出口國。整體上看，日本在汽車行業(yè)具有很強(qiáng)競爭力。日本車企本土生產(chǎn)、對外出口的汽車數(shù)量和海外生產(chǎn)的汽車數(shù)量總和超過2000萬輛。中國依靠科技創(chuàng)新，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一些突破，在全球市場占據(jù)了一席之地。在2023年出口的522萬輛汽車中，新能源汽車177萬輛，同比增長67%。而在中國國內(nèi)市場，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為959萬輛和950萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%。據(jù)預(yù)測，到2030年中國新能源汽車全球份額將達(dá)到1/3。中國企業(yè)在燃料電池領(lǐng)域掌握核心技術(shù)，在自動駕駛、車機(jī)系統(tǒng)、智能座艙等方面也“科技感”十足。

　　　　此外，2月26日，華為發(fā)布了通信行業(yè)首個大模型。華為方面表示，華為通信大模型提供關(guān)鍵的智能化技術(shù)能力，瞄準(zhǔn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新與運(yùn)營運(yùn)維提效，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)力提升，實(shí)現(xiàn)5G-A時代的智能化目標(biāo)。

　　　　吳江浩：中國是一個超大經(jīng)濟(jì)體，看中國經(jīng)濟(jì)應(yīng)著眼縱深視野、進(jìn)行全景觀察，客觀整體把握當(dāng)下之形與長遠(yuǎn)之勢。幾十年來的實(shí)踐表明，用傳統(tǒng)西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論難以解釋中國的巨大發(fā)展。就當(dāng)前和未來而言，盯著一些短期、微觀數(shù)據(jù)，繼續(xù)用西方經(jīng)典模型分析判斷中國經(jīng)濟(jì)，仍將是不準(zhǔn)確的。2023年中國經(jīng)濟(jì)頂住外部壓力，克服內(nèi)部困難，總體回升向好，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長5.2%，依然是對世界經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)最大的國家。正如習(xí)近平主席講到的，前行路上，有風(fēng)有雨是常態(tài)。盡管我們在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中還面臨一些困難和內(nèi)外挑戰(zhàn)，但中國發(fā)展面臨的有利條件遠(yuǎn)多于不利因素，經(jīng)濟(jì)回升向好、長期向好的基本趨勢沒有改變。