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　　　　楊偉斌也提出，目前，L2級智能駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)上車，但L3級技術(shù)還存在爭議，包括系統(tǒng)不能應(yīng)對時需要駕駛員接管，銜接上存在安全隱患。而L4級的自動駕駛技術(shù)在擁擠、施工、兩輪車較多等路況下還有挑戰(zhàn)，還需要百萬甚至千萬公里驗(yàn)證。

　　　　據(jù)記者不完全梳理，目前中國已經(jīng)有超50個城市出臺自動駕駛試點(diǎn)示范政策，例如上海、江蘇、杭州等多地已制定自動駕駛相關(guān)法規(guī)。“L4級別的全無人Robotaxi（自動駕駛出租車）一定是今后網(wǎng)約車發(fā)展的一個不可逆的趨勢。”T3出行副總裁李京峰在接受記者采訪時稱。

　　　　比如中建玖合北京區(qū)域“五一”銷售額突破2.1億元，保利北京公司銷售8.4億元；招商元璽假期銷售3.17億元，綠城?曉月和風(fēng)項(xiàng)目5天實(shí)現(xiàn)2.8億元銷售額，香山樾實(shí)現(xiàn)銷售額達(dá)5.28億元等。