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　　　　吳江浩：中國(guó)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，外資企業(yè)有進(jìn)有出是正常現(xiàn)象。確實(shí)有部分外企退出中國(guó)，但沒(méi)有出現(xiàn)所謂“逃離潮”。過(guò)去幾年，受新冠疫情、地緣政治、貿(mào)易保護(hù)主義等多重因素影響，全球跨國(guó)投資出現(xiàn)普遍性下滑趨勢(shì)。根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議（UNCTAD）統(tǒng)計(jì)，2023年全球跨國(guó)直接投資額減少18%，主要外資流入目的地都出現(xiàn)較大幅度下滑，像印度減少47%，東盟減少16%。與之相比，外國(guó)投資者對(duì)華投資熱情并未減退，依然堅(jiān)定看好中國(guó)發(fā)展前景。2023年中國(guó)新設(shè)立外商投資企業(yè)53766家，同比增長(zhǎng)39.7%。實(shí)際使用外資金額11339.1億元人民幣，引資規(guī)模僅次于2021年、2022年，處于歷史第三高。同時(shí)，中國(guó)引資結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)引資占比達(dá)到37.4%。

　　　　中國(guó)以科技創(chuàng)新改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)是比較好的例子。你提到2023年中國(guó)超越日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)。整體上看，日本在汽車行業(yè)具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。日本車企本土生產(chǎn)、對(duì)外出口的汽車數(shù)量和海外生產(chǎn)的汽車數(shù)量總和超過(guò)2000萬(wàn)輛。中國(guó)依靠科技創(chuàng)新，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一些突破，在全球市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。在2023年出口的522萬(wàn)輛汽車中，新能源汽車177萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%。而在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為959萬(wàn)輛和950萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)新能源汽車全球份額將達(dá)到1/3。中國(guó)企業(yè)在燃料電池領(lǐng)域掌握核心技術(shù)，在自動(dòng)駕駛、車機(jī)系統(tǒng)、智能座艙等方面也“科技感”十足。

　　　　在5.5G網(wǎng)絡(luò)方面，中國(guó)移動(dòng)表示將在2024年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)RedCap、三載波聚合規(guī)模商用，全面推動(dòng)通感一體、無(wú)源物聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)智能化、XR增強(qiáng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)五大技術(shù)試商用部署。