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　　　　楊偉斌也提出，目前，L2級智能駕駛技術已實現上車，但L3級技術還存在爭議，包括系統不能應對時需要駕駛員接管，銜接上存在安全隱患。而L4級的自動駕駛技術在擁擠、施工、兩輪車較多等路況下還有挑戰，還需要百萬甚至千萬公里驗證。

　　　　值得關注的是，機構數據顯示，“五一”假期，旅游市場下沉化趨勢更加明顯，主要體現在旅游訂單量的同比增速上，縣域城市的旅游市場增速高于一二線城市，我國旅游市場結構性變化開始顯現。

　　　　朱西產預計，2030年~2035年左右能實現自動駕駛車輛的商業化應用。“當前距離L4級自動駕駛車輛大規模運營還早。”朱西產說。